Saturday, 18 July 2015
24 January 2021
گزارش روز

«پرواز با ارابه مرگ»

2010 January 18

سام شریف/ رادیو کوچه

سخن‌گوی سازمان هواپیمایی ایران اعلام کرده‌است این سازمان با ابلاغ دستورالعمل جدیدی به دفاتر خدمات مسافرت هوایی و شرکت‌های هواپیمایی، آن ها را موظف کرده پس از این از اعلام نام و نوع هواپیما به مشتریان و مسافرانشان خودداری کنند.

فایل صوتی را از اینجا بشنوید

 

فایل را از این جا دانلود کنید

رضا جعفرزاده، دلیل این تصمیم را نزدیک شدن به تعطیلات نوروزی و «بعضی تبلیغات غیرواقعی» توسط برخی دفاتر شرکت‌های هواپیمایی در رسانه‌ها عنوان کرد. آقای جعفرزاده دلیل وجود چنین تبلیغاتی را جذب مسافر بیشتر دانست، و هشدار داد که در صورت مشاهده هرگونه تبلیغ در مورد نام هواپیما با دفاتر مسافرتی مربوطه برخورد قانونی خواهد شد.

20100118-soc-arabemarg

حساسیت مسافران ایرانی به دلیل حوادث متعدد سال‌های اخیر است. بر اساس آمار شبکه ایمنی هوانوردی ایران، یک هزار و ۵۳۰ سانحه هوایی در میان هواپیماهای ایران رخ داده‌است که بین پنجاه تا هفتاد سانحه آن مرگبار بوده‌اند. بر اساس اطلاعات شبکه ایمنی هوانوردی، تعداد ۱۷۲۰ نفر تا مرداد ۱۳۸۸ بر اثر سانحه‌های هوایی در ایران جان خود را از دست داده‌اند. در تازه‌ترین مورد از بروز نقص‌های فنی، ۲۵ دیماه ۱۳۸۸ هواپیمای فوکر ۱۰۰ به شماره پرواز ۲۲۳ که در مسیر تهران – اصفهان – کیش پرواز می کرده است، در هنگام فرود در فرودگاه شهید بهشتی اصفهان دچار نقص فنی شد. سخنگوی سازمان هواپیمایی ایران در این مورد گفت: «خوشبختانه هواپیمای فوکر ۱۰۰ شرکت هواپیمایی جمهوری اسلامی ایران که از قسمت ارابه فرود دچار نقص فنی شده‌بود سالم در این فرودگاه متوقف شد و به هیچ‌یک از مسافران این پرواز که در مجموع ۱۶ نفر بودند، آسیبی نرسید.»

مقیمی: وقوع به مواردی نظیر نقص فنی یا اشکال در سیستم هدایت خلبان مربوط نمی‌شود، بلکه این تعدد وقوع حوادث، به ناهماهنگی و بی‌تجربه‌ای در نظام مدیریت بازمی‌گردد

«جواد مقیمی»، کارشناس صنایع هواپیماسازی با اشاره به وقوع سوانح هوایی اخیر در ایران اظهار می‌کند: «در وقوع سوانح هوایی اخیر، چندین عامل مؤثر بود که نقش اعمال تحریم توسط دولت آمریکا مبنی بر عدم اجازه ورود قطعات هواپیما به کشور نیز نمایان بود.» به اعتقاد وی، نظام‌های مدیریتی که درصنایع هوایی دیگر کشور‌ها استقرار پیدا می‌کنند، حایز شرایط ویژه‌‌ای نظیر تخصص و تجربه هستند، درحالی که در ایران، انتخاب مدیران صنایع هوایی با معیارهای دیگری تعیین می‌شود. وی وقوع چندین سانحه هوایی دریک مدت زمان کوتاه را متاثر از ناهماهنگی وبی تجربگی در نظام مدیریتی کشور دانسته و افزود: «وقوع به مواردی نظیر نقص فنی یا اشکال در سیستم هدایت خلبان مربوط نمی‌شود، بلکه این تعدد وقوع حوادث، به ناهماهنگی و بی‌تجربه‌ای در نظام مدیریت بازمی‌گردد.» مقیمی با اشاره به مقوله عدم رعایت استانداردها درپروازهای شرکت‌های هوایی خاطر نشان ساخت: «درحال حاضرلازم است‌ پس از ورود هر هواپیما به ایران‌، چندین کارشناس در رابطه با موارد فنی و سایر مشخصات آن هواپیما آموزش بینند و درکنار آن، تجهیزات تعمیر و نگهداری هواپیما، به روز و نوین شود.»

ابوالقاسم رحمانی، سخن‌گوی کمیسیون عمران مجلس شورای اسلامی با انتقاد از این که تعداد حوادث هوایی که در ایران رخ می‌‌دهد بیش از سایر کشورها است، گفت: «این مساله باید مورد بررسی دقیق و کارشناسی قرارگرفته و راه‌های جلوگیری از آن در دستور کار دولت قرار گیرد و برای جلوگیری از به وجود آمدن این سوانح باید به هر نحوی اقدام به خرید هواپیمای نو کنیم.»
عضو کیسیون عمران مجلس با اشاره به افزایش هزینه‌های عمرانی برای خرید هواپیماهای مسافربری تصریح کرد: «دولت نباید هنگام خرید هواپیما به دنبال هواپیماهای ارزان باشد چراکه این مساله سبب بروز چنین حوادثی می‌شود. برای جلوگیری از بین رفتن امنیت پرواز کشور باید دنبال جایگزینی در ناوگان هوایی باشیم چراکه عمر ۲۰ سال برای یک هواپیمای مسافربری بسیار زیاد است.»

بخشی دیگر از کارشناسان صنعت هوایی کشورمعتقدند تعداد سوانح هوایی پیش آمده ایران درمقایسه با تعداد پروازها، گویای عقب ماندگی و عدم امنیت خطوط پروازی کشور است. به زعم آنان ناامن‌شدن خطوط پروازی ایران نتایج منفی بی‌شماری را بر اقتصاد کشور و نیز اقتصاد گردش‌گری درپی ‌دارد.

سایت رده‌بندی اطلاعات سوانح هوایی درآخرین گزارش خود شرکت هواپیمایی جمهوری اسلامی ایران «هما»،معتبرترین شرکت داخلی،با 4 سانحه هوایی مرگبار به عنوان سانحه‌‌سازترین شرکت هواپیمایی بین 12 شرکت هواپیمایی خاورمیانه وآفریقا اعلام کرد

دبیرانجمن صنفی شرکت‌های هواپیمایی، با اشاره به عدم امنیت درخطوط پروازی کشور می‌گوید: «عدم تناسب ناوگان هوایی ازنظرنوع امکانات با فرودگاه‌های کشور مشکل اصلی ناوگان هوایی درایران تلقی می‌شود، به ویژه این که در پروازهای داخلی هواپیماها متناسب با فرودگاه ها خریداری نمی‌شود.» وی با اشاره به هزینه‌های بسیار بالای تامین نیروی انسانی درناوگان هوایی کشور تصریح کرد: «در بحث آموزش نیروی انسانی مشکلات جدی درناوگان هوایی کشور وجود دارد، کمبود نیروی انسانی آموزش دیده یکی دیگر از مشکلات اصلی ناوگان هوایی است.»

در 29 سال گذشته سوانح هوایی بطور متوسط سالی یکبار در ایران خانواده‌های بسیاری را داغدار کرده‌است.سایت رده‌بندی اطلاعات سوانح هوایی درآخرین گزارش خود شرکت هواپیمایی جمهوری اسلامی ایران «هما»،معتبرترین شرکت داخلی،با 4 سانحه هوایی مرگبار به عنوان سانحه‌‌سازترین شرکت هواپیمایی بین 12 شرکت هواپیمایی خاورمیانه وآفریقا اعلام کرد.

«نوشته فوق می تواند نظر نویسنده باشد و الزامن نظر رادیو کوچه نیست»

|

TAGS: , , , ,